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在19年年初拿到这台2014款的宝马跑车，意味着这篇评测稿注定没有任何时效性可言。没错，2014款的宝马I8到今天已经在市场里稳坐了5年，显然已经不是什么新车了。有意思的是，5年前的i8即便是现在停到你身边，你还是忍不住对它行注目礼。越接近概念车的设计就越能让科技发烧友陶醉，但前卫感也是把双刃剑，即便是对一台跑车来说，i8刚诞生那会儿不免引来了一些吐槽，因为这货的性能确实不太够进军跑车阵营，甚至马路上的一台奥迪S3，就能把这台看起来100%超跑姿态的宝马车吊打。所以，很多人说i8这幅好看的皮囊的确千篇一律。183.8万元的指导价，注定使它孤独，但与它相处的这几天，我最终还是被它圈粉儿了。
以宝马的技术实力造出台超跑应该难度不大，之所以没出可能还是因为超跑市场不比普通性能车市场竞争程度差，宝马进入多半赚不到钱。但后来宝马想通了，哪怕没人买也至少要拿出一款产品证明自己的实力。这之后我们便看到了i8，一款没有那么贵，但也不算很便宜的混动跑车。
#足够颠覆你想象的动力系统
i8这套混动系统确实耐人寻味也容易被人吐槽，毕竟一台售价快要200万的跑车，拥有一台3缸发动机，被鄙视也在情理之中。若要是没电机加持，估计i8从量产到现在，我们还真一辆都见不到。1.5T的三缸发动机最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米。位于前轴上的电动机，最大功率131马力，峰值扭矩250牛·米。
老实说，单把i8的三缸发动机拎出来，这台1.5T发动机确实足够惊艳。这样的账面数据哪台1.5T来了都能碾压，就算和一些2.0T比也不会输。双涡轮增压的确是把这台还没卡罗拉1.8L排量大的小机子动力榨得一丝不剩。i8与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，而与电机匹配的是双速自动变速箱，所以大家常说i8配备了两台变速箱，这样的说法也没什么错的。
90%没开过i8的人都会觉得，i8是台价值180万的跑车，车里就给装台1.5T发动机，还是3缸的，说什么我都接受不了。和i8一个价位的跑车里，6缸是底线，如果少于这个数，就会让它失去跑车该有的尊严，那今儿咱就聊聊这200万的尊严到底失没失去。
i8启动的时候默认为舒适模式，和传统的混动车型一样，此时轻踩油门起步电机会自动开始工作，也就是说初段也是电机输出动力，驱动车辆行进，当然整台车也安静的像个宝宝。初段加速踏板力度很轻，动力输出也非常灵敏，整台车也像一台电动跑车，不吵不燥。随着加速踏板逐渐被深踩，1.5T发动机被激活。老实说，发动机介入的瞬间在车内还是能明显感受到的，毕竟i8不是台主打舒适的C级车，所以你也挑不出什么刺。发动机噪音抑制的也不错，但就是发动机启动那一下，震动感还是挺强的。发动机介入后，开始为后轮提供动力，理论上说，i8也变成了一台四驱车。
1.5T发动机发不出浑厚的声浪，好在宝马很机智的用了一个自嗨模式声浪模拟系统，车里的音响可以发出跟V8发动机一样的声浪。而且不只是车内，车外依旧能听到咆哮，大多数对这台车不了解的人，你根本无法判断这声音的真假，车外听到的就是正儿八经的机械交响乐。
和诸多有驾驶乐趣的车一样，i8在开启SPORT模式后，主观上和被动感受都像变了一个人格。当仪表盘由蓝色变成红色，此时音响中的模拟声浪就像打开了阀门一样，即使是静止状态，你也会发现这台8缸机被唤醒了。虽然说4.5秒的加速成绩勉强能跟高尔夫R这样的钢炮打个平手，甚至来辆奥迪S3这台i8就有些力不从心了。但主观方面这台i8给你带来的速度感真的非常强烈，甚至整个过程都很暴躁。相比有代表性的AMG车型，i8的性格更居于平淡。它可能没法给你带来换挡时的那一脚一脚挨踹的感受，若把i8归为超跑范畴，那它一定是开着最舒服的那款，也是最适合的代步的。不过话又说回来，代步舒服可不是一台跑车的卖点。
i8配备了动态悬架控制系统，根据驾驶模式和不同车速有着相应不同的力度调节。最明显的感受是舒适和运动之间变化确实很大，舒适模式下，可以说悬架和底盘的支撑甚至有些不足，但换来的是对细微颠簸过滤的更彻底，车内居然不怎么颠了，进而让代步也变得更轻松舒适。运动模式下，体感方面明显感到整个底盘悬架都在刻意保持紧绷。虽然i8不是一台纯粹的大排量内燃机跑车，但极限操控方面i8绝对不是什么软柿子，虽然身份是新能源，内心也同样火热。
#蝴蝶门是最大卖点？
晚上去三里屯，你能看到法拉利、兰博基尼，但就是看不到i8，这台车的可见概率不亚于买彩票中奖。眼前这辆就是宝马I8，宝马车标谁都认识，但知道它卖多少钱的人并不在多数。如果前途K50没诞生，这货180多万的指导价让你觉得还挺有性价比的，买它的人看重的绝不是性能，要的就是这俩蝴蝶门。别看它是一辆2014款的车，但负责任的告诉你，它绝对不过时，白天刷街，还是晚上泡吧，它能给你带来的回头率都不比法拉利差。
极富科技感的外形和姿态，夸张的大包围，放在现在哪算是过时啊，正当年好不好。i8最吸睛的地方来自外观，但蝴蝶门的加持显然成了点睛之笔。巨骚无比的蝴蝶门，不夸张，就算在奔驰SLS AMG的鸥翼门和兰博基尼的剪刀门面前，i8的这两扇门也不落下风。
180万的车价里一半的价值来自这两扇门，如果我买i8肯定是冲着它们来的。门把手隐藏在车门后侧，按住轻轻一拉车门便向上翻起。如果这台i8是你买来专门吸睛用的，那你记住，一定要在人流量大的地方从车上用尽量优雅的方式走下来，别说路过的小姐姐了，连老大爷们都得看看你这小伙子。当然，蝴蝶门的设定也让i8在一般的地下停车场停车不太从容，间距若是不充裕，开门快了肯定能把旁边SUV的后视镜打掉。
试驾车没有选配激光大灯，标配的是LED，确实也没啥好说的。车头的造型低矮狭长，熟悉的双肾同样有所出现，并点缀了蓝色的饰圈，结构上实际只有底部是镂空的，中央带有前置摄像头，下方深色的区域为主动式进气格栅，控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。前机盖上还有一个散热孔，那是用来给电机散热的。
20寸的双色轮圈看起来非常满满当当，制动系统为前四活塞卡钳，后轮则是单活塞，轮胎品牌是普利司通，型号为215/45 R20。
i8的尾部造型很任性，一个简单的B柱上有各种曲面，不用想工艺难度也非常大。最接近概念车的量产车，i8在外观上花的功夫貌似比动力系统大多了。i8的车壳是由碳纤维增强复合材料制成的，最大的好处就是重量轻，1.5T+电机的动力系统这么弱鸡为什么还能推着i8跑出4.4秒的加速，至关重要的原因就是车壳轻。这么厉害的车壳需要细心照顾，因为撞坏了可不是3位数就能修好的。
#这可能是最老实的帅哥
别多想，一台5年前的宝马，内饰一定不会给你惊喜，一台小二百万的跑车，内饰的画风与外观大不一样，甚至让你找不出什么出类拔萃的运动元素。
比起外观，i8的内饰真实略显平庸。设计不炫，用料和宝马5系比差不多，在其他跑车上常见的碳纤维在i8的内饰里看不到，姑娘可能以为坐进了一台5系。不过老实说新X5的内饰还是精致很多，这台i8毕竟还是岁数不小了，但说实话，小姐姐坐上这台车，内饰肯定不会是她们特别关注的点。
三幅式方向盘造型也是规规矩矩的，只是加入了一圈白色装饰。方向盘尺寸相对略粗，对于我这种手大的男士来说，握着确实很舒服。但一台接近200万的跑车，方向盘调节还是手动的，这能说得过去吗..
全液晶仪表的UI设计到现在来看也不落伍过时，清晰度相当高，界面非常整洁大方，看着很舒服。根据不同驾驶模式，液晶仪表盘界面也会出现不同变化，运动模式下看着还是挺战斗的。
不大不小的中控液晶屏，现在看来确实有些老意了。支持分屏显示，两侧的内容可以自由选择。第三代iDrive系统支持手写，不过上手体验肯定比现在的新车差远了，估计对于i8车主来说，车机系统往往是最用不到的，当然，我可没说他们的手通常在副驾驶位置徘徊啊。
一体式座椅是i8车厢内最有点运动气息的东西了，座椅样式非常运动，实际坐起来的包裹性和支撑性，表现的也很棒。当然，你也别指望它能有多软，但确实是跑车里相对偏软的。
通常一聊到双门跑车，谁会去在意什么空间，不能说我因为这台法拉利的实用性差而不去买它吧。宽敞的空间向来和它门无缘，但在i8上，空间方面居然很超预料。虽然车内储物空间不多，但我身高180，坐进去绝对不压抑，大腿两侧不挤，头部还能有个一拳以上的空间，唯独就是上下车不太方面优雅，开起来绝对没毛病。
相比前排，i8的后排真不是用来坐人的。无论是腿部空间还是头部空间，都无法让一个正常身高的成年人乘坐，日常也就是放点零碎的东西，比如逛商城买几个名牌包包啊什么的。
#写在最后
宝马i8的产品定位注定生来小众，5年前，i8继承宝马最为先进的技术，你可以说它不正经也可以说它不纯粹，但提到逼格，i8能给你的绝对不比一众超跑差。若是你的V8超跑玩腻了，对速度和那种被追打般的推背感心生厌倦之后，选择一辆i8来满足特定环境下的使用需求，也并不是失去了追求。最接近未来的科幻感以及上车即可撩的价值感，就是这台车能被打高分的两点。
（文：许航）
